Румынский министр, выразив готовность обсуждать вопрос о компенсации за ущерб при условии представления достоверной документации, отметил, что данные о загрязнении, ранее переданные Венгрией и Украиной, вызывают сомнения у румынской стороны. Министр юстиции Венгрии Ибойя Давид недавно сообщила, что Пештский гор. суд, начавший процесс, представит такие доказательства. Одновременно венг. стороной возбуждены иски по делу об ущербе, нанесенном предприятием «Аурул» и фирмой «Эсмеральда» (австралийская компания начала процедуру самоликвидации). ООсвободных тамож. зонах (СТЗ). Возможность создания СТЗ – широко применяемой в межд. эконом. деятельности разновидности СЭЗ, – в Венгрии была закреплена законом 1988г. «Об иноинвестициях», а закон 1995г. «О тамож. режимах» упорядочил их деятельность. Под СТЗ в венг. праве понимается огороженная территория, используемая для размещения предприятий, складов и других организаций эконом. характера. Сама зона, а также перемещение в нее и обратно товаров, движение физ. лиц находятся под тамож. контролем. Основной характерной чертой СТЗ является беспошлинный ввоз средств производства, оборудования и запчастей к нему, сырья и материалов при условии последующего вывоза изготовленных или собранных с их помощью товаров в третьи страны. Кроме того, применяются изъятия из требований ряда венг. нормативных актов. В особенности это касается норм валютного регулирования, косвенного налогообложения товарооборота и уплаты прямых налогов. До 1997г. венг. СТЗ действовали исключительно в анклавном режиме, которым запрещались закупки сырья в Венгрии, и весь объем обработанной в СТЗ импортной продукции должен был экспортироваться. С 1997г. действующим в зонах предприятиям разрешили реализовывать внутри страны до 10% продукции, а максимальная доля венг. субподрядчиков могла составлять 30%. В 1999г. стала более простой процедура перемещения сырья и материалов из СТЗ на венг. предприятия внутри страны с целью их переработки. Предоставляемые льготы в рамках СТЗ определили их довольно большую популярность среди иноинвесторов. Многие именитые фирмы – например, «Сони», «ТДК», «Филипс», «Дженерал моторс», «Ауди», «Форд» и т.д., – построили в СТЗ свои заводы. Для венгров выгода от СТЗ заключается во внедрении в стране высокой тех. культуры и повышении занятости населения. Выделение под СТЗ, как правило, незастроенных территорий вынуждало инвесторов строить свои предприятия на условиях «под ключ», что увеличивало степень привлечения венг. специалистов – проектировщиков, строителей, экспедиторов и т.п., а также использование материалов венг. производства СТЗ не только способствуют развитию и модернизации производства, но и положительно влияют на сальдо внешнеторгового баланса: экспорт продукции из СТЗ стабильно превышает поступающий в них импорт (в 1999г. – на 1,5 млрд.долл). За последние 3г. происходило последовательное увеличение роли СТЗ в венг. внешней торговле: так, в 1997г. на них приходилось 25% всего венг. экспорта, в 1998г. – 36%, а в 1999г. – уже 43%. Аналогичный рост наблюдался и в отношении импорта: соответственно 20, 24 и 30%. Всего в 1999г. 36% венг. внешторг. оборота было реализовано через СТЗ (в 1998г. – 25%). По отраслевому признаку предприятия, размещенные в венг. СТЗ, преимущественно относятся к автомобилестроению, производству средств связи и электроники. Не случайно 70% венг. экспорта машиностроит. продукции осуществляется через СТЗ. Из трех основных товарных групп, охватывающих 60% всего венг. экспорта (автомобильные двигатели, дисководы к компьютерам и автомобили) первые две имеют непосредственное отношение к СТЗ. Главное отличие венг. СТЗ от есовских заключается в характере размещенных в них предприятий: в Венгрии, как правило, это производственные предприятия, а в ЕС – организации, оказывающие складские услуги. В Венгрии используется т.н. «точечный» принцип организации зон: «одно предприятие – одна СТЗ», в ЕС же в одной зоне могут размещаться несколько предприятий. Для ввоза-вывоза материалов в Венгрии применяется жестко контролируемая система тамож. деклараций, в ЕС – достаточно простой транспортной накладной. Кроме того, для функционирования СТЗ в Венгрии требуется денежный залог, необходимо выполнение массы бюрократических требований, касающихся перемещения товаров внутри страны, входа/выхода сотрудников, адм. расходов и т.д. Завозимые в зону стройматериалы и средства эксплуатации зданий и сооружений облагаются тамож. пошлиной. Предстоящее вступление Венгрии в ЕС делает необходимой гармонизацию действующей венг. практики СТЗ с есовской, и даже может поставить под вопрос само их существование. По мнению специалистов, с членством в ЕС надобность в таких зонах резко уменьшится, поскольку уже сейчас 92% экспорта из СТЗ и 80% импорта приходится на страны ЕС. Тем не менее, в рассматриваемом сейчас парламентом проекте изменений венг. тамож. кодекса, дополненном множеством соответствующих требованиям ЕС пунктов, сама возможность создания СТЗ сохраняется, более того, вводится упрощенная процедура ввоза/вывоза товаров.